Авиакомпания «РусЭйр» поменяла самолёты в последнюю минуту, не известив пассажиров, грубейше нарушив процедуру полёта. В итоге в рейс отправился гнилой Ту-134 вместо канадского Bombardier CRJ-200. С пьяным в стельку 2-м пилотом. Вертикальный профиль снижения и посадочный курс были кем-то сфальсифицированы. И даже огней на взлётно-посадочной полосе для этого рейса не зажгли. Президент кричит, что надо «убрать из экплуатации все ТУ-134». А когда и кто уберёт КГБ? Когда спецслужбы перестанут управлять и распоряжаться нашей жизнью и нашими полётами, – почему об этом помалкивает?!

 

 

Когда прекратят убивать лучших россиян и наших детей?!

 

29. 06. 2011 г., по данным российских СМИ. Ту-134 потерпел катастрофу 20 июня в 23:40 в Карелии. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолёт упал на автотрассу, не долетев 700 м до взлетно-посадочной полосы. Машина пробороздила около 150 м лесной опушки и остановилась всего лишь в 20 м от домов строящегося дачного посёлка. Фюзеляж самолёта развалился, на борту начался пожар. На месте погибли 44 человека. Ещё трое скончались в больницах. Стюардесса Юлия Скворцова, 23 года, оказалась единственным членом экипажа, выжившим в авиакатастрофе под Петрозаводском, и главным свидетелем произошедшего. Она подтвердила основные версии о причинах падения Ту-134 и рассказала в интервью подробности трагедии. По её словам, при посадке самолёта действительно были плохие погодные условия и наблюдались ошибки пилота. Причём, как свидетельствует девушка, 2-го пилота: Сергея Карякина. Именно он был за рулём лайнера в момент крушения.

 

«Где находился в это время Александр Фёдоров, я не знаю», – говорит Скворцова. Рискуя жизнью десятков людей, Сергей Карякин не захотел уходить на второй круг, чтобы сэкономить топливо. Об этом неоднократно просил командира авиадиспетчер Сергей Шматков. Стюардесса пояснила, что небольшие компании штрафуют пилотов, если те жгут горючего больше положенного, иногда и вовсе заливают баки машин с расчётом «километр в километр». Брат стюардессы Андрес, который раньше вместе с Юлей Скворцовой отлетал 7 лет бортпроводником, недоумевает, как самолёт вообще могли выпустить из Домодедово. Погода в аэропорту прибытия была крайне плохая, непригодная для посадки: туман, плохая видимость. При этом, в отличии от экспертов, расследующих крушение, Скворцова утверждает, что огни на ВПП не горели ещё до того, как самолёт оборвал ЛЭП.

 

Со слов бортпроводницы, посадка Ту-134 была незапланированной. Даже она не сразу поняла, что происходит, и только когда увидела, как лайнер срезал крылом дерево, встревожилась. «В этот момент вся жизнь пролетела перед глазами, и мысль пронеслась: всё, это конец», – признаётся Юлия. То, что стюардесса выжила, это просто чудо. Во время крушения кресла образовали над ней своего рода шалаш, закрыв от кусков флюзеляжа, которые могли придавить. Юлия признаётся, что главное правило: пристегни ремень безопасности при посадке, едва не стоило ей жизни. Спасительное средство так врезалось в живот, что у бортпроводницы никак не получалось его расстегнуть, чтобы выбраться.

 

«Но всё-таки я смогла собраться. Как-то внутренне успокоилась, вдохнула. Расстегнула ремень, отбросила ногами придавившие меня обломки и пошла по салону», рассказывает выжившая. И увидела, что всё горит, а вокруг лежат мёртвые тела... «У меня от удара слетела с ног обувь, идти было очень больно, пол раскалённый. Подошла к одному мужчине, потрогала пульс, поняла, что он мёртв, закрыла ему глаза. Потом к другому – тоже мёртв, потом к третьему… Потом увидела разорванного пополам ребёнка... и больше ничего не помню», рассказывает стюардесса.

 

Потерявшую сознание девушку вытащил за несколько секунд до второго взрыва пожарный Иван Ушаков, который позже приходил к ней и в больницу, но в плату его не пустили. А руководство «РусЭйр», которой принадлежал злополучный борт, за всё это время ни разу со своей работницей даже не связалось. Официальная версия катастрофы под Петрозаводском пока не озвучена, расшифровка чёрных ящиков не закончена. Тем временем возникают всё новые догадки и подозрения. Так, израильская газета Haaretz усмотрела в случившемся заговор. Автор статьи предположил, что катастрофа была кому-то нужна, чтобы «убрать» видных российских специалистов-ядерщиков.

 

Как сообщает издание со ссылкой на российские военные источники, 5 экспертов, погибших в этой катастрофе, помогали Ирану возводить атомный реактор в Бушере и обеспечивать его сейсмоустойчивость. Автор статьи Эли Швидлер напоминает, что «некоторые иранские учёные уже стали жертвами загадочных происшествий, включая авиакатастрофы». Кроме того, подозрительным ему показался тот факт, что авиакомпания поменяла самолёты в последнюю минуту, не известив об этом пассажиров. Таким образом, она допустила грубое нарушение процедуры, а в рейс в итоге отправился старый Ту-134 вместо канадского Bombardier CRJ-200. А экипаж этого самолёта садился на аэродроме «Бесовец» впервые. Ранее ни один из пилотов ни разу в жизни не приземлялся в Петрозаводске.

 

Некоторые СМИ сообщали, что по предварительным данным экспертизы, главный штурман разбившегося авиалайнера находился в состоянии алкогольного опьянения. В крови 50-летнего пилота, отвечавшего за прокладку маршрута, посадку самолёта и расчёт высоты, был обнаружен алкоголь в количестве от 0,8 до 1,0 промилле спирта. По мнению специалистов, такая доза эквивалентна граненому стакану водки, выпитому на голодный желудок. Следственный Комитет при Генпрокуратуре России эту информацию официально опроверг. По мнению коллег, гибель экспертов-ядерщиков оказалась тяжёлым ударом для всей Российской ядерной промышленности. Во время крушения самолёта они направлялись в Петрозаводск на важное заседание, где должны были обсуждаться различные вопросы, связанные с разработкой атомных реакторов.

 

 

 

 

В 20 метрах от жилых домов...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LUCH 2011