ЧТО ТВОРИТСЯ В СТОЛИЦЕ И ПОЧЕМУ?

9.11.2006 | ИД "Коммерсантъ", ИВАН Ъ-БУРАНОВ, фото Андрей Махонин

Вчера московские депутаты попытались расследовать причины шестичасовой пробки, сковавшей в прошлый вторник центр Москвы, и принять срочные меры по недопущению подобных случаев впредь. Выяснилось, что для борьбы с заторами в столице нужно менять федеральное законодательство.

Вчера в Мосгордуме проходили слушания на тему "О проблемах организации дорожного движения в городе Москве". Депутаты пригласили чиновников столичных департаментов транспорта и связи, ЖКХ и представителей ГИБДД Москвы для выработки предложений и срочных мер по борьбе с пробками. "Мы должны понять, что можно сделать в Москве, чтобы жители почувствовали облегчение уже в январе-феврале будущего года",– заявил глава комиссии по законодательству Мосгордумы ("Единая Россия") Александр Семенников.

Столичные парламентарии решили заняться регулированием дорожного движения после того, как на прошлой неделе, 31 октября, на Садовом и третьем транспортном кольце движение было полностью парализовано в течение шести часов, из-за чего, в частности, футболисты московского "Спартака" были вынуждены добираться на матч Лиги чемпионов в "Лужники" на метро (Ъ сообщал об этом 2 ноября).

"В прошлый вторник на Садовом кольце было 28 мелких ДТП,– назвал одну из причин многочасового затора замглавы УГИБДД Москвы Александр Борисов.– Все водители ожидали сотрудников ГИБДД для оформления аварии. Поэтому нужно исключить нашего сотрудника из процедуры оформления аварии, упростив ее и полностью доверив страховым компаниям".

Глава департамента ЖКХ Артур Кескинов предложил свой рецепт борьбы с пробками. Чиновник пообещал, что при ремонте инженерных коммуникаций с 1 ноября по 31 марта дороги разрывать не будут – исключение будет сделано лишь для аварийных работ. Однако вряд ли это облегчит ситуацию: таких случаев, по данным столичного объединения административно-технических инспекций, 1800 в месяц.

Столичные транспортники традиционно ратовали за увеличение штрафов. "Законодательство в сфере дорожного движения находится в ведении федеральных органов власти,– пожаловался глава столичного департамента транспорта и связи Леонид Липсиц.– Мы хотим, чтобы субъекты федерации могли сами определять штрафы за нарушения ПДД, например за парковку, что особенно актуально". Господин Липсиц предложил также создать единую базу данных по штрафам. "Тогда при прохождении техосмотра можно выявить неоплаченные штрафы",– объяснил он.

Между тем ни одно из этих предложений не может быть рассмотрено как "срочная мера" по борьбе с пробками. Реализацию идеи наделить Москву правом устанавливать штрафы за нарушение ПДД начальник организационно-аналитического управления ГИБДД РФ Виктор Кирсанов назвал "невозможной", так как это "потребует внесения поправок в Конституцию РФ".

Поменять процедуру прохождения ТО, по его словам, можно только поправками в закон "О безопасности дорожного движения". "Процесс внесения поправок займет минимум два года, – уточнил господин Кирсанов.– Кроме того, накануне выборов в Госдуму депутаты вряд ли будут принимать антинародные меры".

Что касается оформления мелких ДТП без участия гаишников, то, как заявил Ъ замглавы страхового дома ВСК Евгений Уфимцев, в настоящий момент в правительстве находятся поправки к закону об ОСАГО, предлагающие упрощенную процедуру оформления ДТП ввести лишь с 1 декабря 2008 года. "Однако скоропалительный отказ от присутствия сотрудника ГИБДД на месте ДТП породит волну мошенничества",– объяснил господин Уфимцев.

"Сказать, что в январе-феврале мы сможем решить проблему пробок, глупо,– подвел итог обсуждения господин Липсиц.– Проблемы эти накапливались десятилетиями, если бы мы их не решали, то движения в Москве не было бы вообще". "Транспортная политика в Москве решает задачу тактическую, то есть чтобы не было хуже,– констатировал депутат Семенников.– Мы даже не смогли дать надежду москвичам на скорое решение ситуации". По итогам слушаний было решено дать поручения ведомствам прислать свои предложения депутатам в течение трех дней.

LUCH 2006